Hola a todos,

Todos sabemos como fue la llamda de socorro del Titanic en aquel tiempo, ahora de pronto estaba navegando y se me ocurrió mirar qué significan las siglas y por qué en aquel momento se cambió el tipo de código morse.

Bueno, he encontrado esta página que lo explica muy bien y me parecía oportuno compartir la información que explica sobre el titanic:

Otro codigo morse conocido es el que dio el Titanic antes de undirse “QD CQD SOS SOS CQD DE MGY MGY”
Esto significa:

All hail our distress!
All hail our distress!
Save our souls!
Save our souls!
All hail our distress!
From Titanic!

QD: Escuchen Por Favor Respondan
DE: FROM
MGY: TITANIC

Yo no sabía que el  titanic tuviera unas siglas para identificarse, aunque pensandolo ahora es muy lógico si no no se sabria de donde viene la llamada, no?

Mi pregunta mientras buscada es:  MGY es la nomenclatura para los barcos? ....como el codigo IATA de los aeropuertos para los aviones y agencias de viajes?

Hola amigos soy bruno disanto y fanatico del titanic, y me descargue el titanic 3d de active worlds europe y quisiera preguntarles porque no se hunde el barco solamente navega por el agua, es en tiempo real osea tengo que esperar los  4 dias y medio para que choque con el iceberg, como gano un camarote gracias

Bueno amigos titanicos, como todos sabemos en el momento del desastre del Titanic, el futuro HMHS Britannic estaba siendo construido. Luego de los cambios en el doble casco, manparos estancos mas altos el barco gemelo del Olympic y del Titanic estaba listo para ser botado el dia 26 de febrero de 1914.

Como siempre la White Star Line no uso el tipico bautismo del casco con una botella de champagne. En minutos el casco flotaba sobre el agua.

En agosto de ese año comenzaba la Primera Guerra Mundial y, al año siguiente ,  el RMS Olympic fue requizado como buque para transporte de tropas y se cambio su nombre a HMT Olympic. En novimienbre el Britannic es requizado y pintado de blanco , una linea verde a lo largo de sus bandas de babor y estribor con tres cruces rojas iluminadas.

Comienza su servicio como buque hospital en diciembre de 1915.

El 12 de noviembre de 1916, el Britannic zarpó desde Southampton iniciando su sexto viaje. Después de haber repostado en Nápoles, Italia, el día 19 de noviembre, el 21 de noviembre mientras cruzaba el canal de Kea (mar Egeo) en el archipiélago griego, a las 8:12 de la mañana hubo una explosión causada por una mina (también se dice que pudo ser causada por un torpedo), 4 millas al oeste de Port St. Nikolo (isla de Kea). Esta explosión causó daños limitados en el lado de estribor. Después hubo seguidamente una gran explosión interna que causó serios daños en la estructura del barco, y empezó a escorarse por el lado de estribor.

El capitán Bartlett ordenó cerrar las compuertas estancas; pero dos de ellas en las salas de calderas 5 y 6 no se accionaron y el agua empezó a inundar el gran buque. Bartlett había intentado embarrancar en la isla de Kea (que estaba a tres millas de distancia) para salvar el barco, pero el intento no tuvo éxito, y el Britannic se empezó a hundir más rápido al entrar más agua y hacer salir sus hélices y timón de ella, quedando casi sin avance. Se ordenó abandonar el buque y se empezaron a arriar los botes salvavidas. A las 9:07, 55 minutos después de la primera explosión, el Britannic se había hundido. Viajaban en el buque 1.125 personas y murieron en el hundimiento 29 personas, cuando los dos botes en los que iban (arriados sin el permiso del puente de mando) fueron succionados por el vórtice de la hélice de babor. En uno de estos botes se encontraba Violeta Jessop (que anteriormente había sobrevivido al naufragio del Titanic y al accidente del Olympic), quien se salvó lanzándose al mar antes de que los botes fuesen destrozados por la hélice.  Las más de 1.000 personas que sobrevivieron al naufragio fueron rescatadas por varios barcos tras el hundimiento.

El Britannic fue el barco más grande hundido durante la Primera Guerra Mundial.

Hola amigod titanicos, buscando paginas en facebook me encontre que hay varias orientadas al Titanic o a sus gemelos pero la mayoria son Españolas o Norteamericanas. Asi que me propuse armar una pagina sobre nuestro querido RMS Titanic formada por Argentinos.

Aca esta la direccion: https://www.facebook.com/RMSTitanicArgentina?skip_nax_wizard=true#.

Cuando quieran estan invitados a unirse al grupo.

Hola a todos, llevo casi un año currándome un documental del Titanic contándolo a mi manera utilizando secuencias de otros documentales y haciendo montajes propios, aparte de alguna conversación de actores todos los audios son propios. Esta es la primera parte de cuatro, las dos siguientes ya están subidas a youtube y la cuarta estará terminada para el centenario, (espero que una semana antes). Algunas de las informaciones las saqué de este foro. Espero que os guste. https://www.youtube.com/watch?v=HmvoB7bSJ2E

https://www.youtube.com/watch?v=HmvoB7bSJ2E

Hola a todos, estoy bastante rayado, en el 2012 he visto varios documentales del titanic estrenados en xplora etc... en uno de ellos salen imagenes con unos robots y sale un reloj encima de un mueble marcando la hora, salen las saunas en las que se reflejan los azulejos preciosos..etc.. he querido volverlo a ver este año, juraria que salia james cameron, he visto misterios del titanic(ghosts of the abyss) y james cameron vuelve al titanic (the final word) y para mi sopresa no he visto esas imagenes!!! y nose en cual docuemental las habia visto, estaba seguro que era en uno de eses 2 de james cameron y nada alguien puede ayudarme??? espero que este foro no este muerto

Se vende la colección completa que saco Salvat hace años y que es el Titanic en madera para construir y con su exibidor y atlas de barcos de epoca.

Hola, estuve viendo acerca de la película de 1980 Raise the Titanic (Rescaten el Titanic en Hispanoamérica), y descubrí el gran fracaso que fue la película, aqui va una reseña tomada de Blogger:

Es una película de ciencia ficción, a pesar de haber sido filmada 5 años antes del descubrimiento del naufragio, los hechos, problemáticas y situaciones que propone la trama no están muy alejados de la realidad ya que las tecnologías submarinas de descubrimiento y rescate no son futuristicamente sofisticadas como una película de Star Wars y en las escenas se podría confundir con imágenes del mismísimo descubrimiento.

Algunas cosas coinciden con la realidad, en la película se puede ver que antes de ser encontrada la estructura del barco se encuentra primero una chimenea, en la realidad pasa algo similar cuando el primer elemento más importante encontrado es una de las inmensas calderas. Lo que claramente se ve también es un largo y arduo intento de localización para hallar los restos con demoras y fallidos intentos, no habrá sido algo muy difícil de imaginar ya que en aquel tiempo la búsqueda había iniciado sin ningún resultado positivo.

Lo que claramente queda a la vista en el filme son los restos del naufragio en los que lucen casi intactos a comparación a los verdaderos restos encontrados en 1985, y lo que llama la atención es que el barco aparece en una sola pieza lo que es comprensible en 1980 no se conocía el verdadero estado del barco, pero esto demuestra como los relatos de algunos sobrevivientes que dijeron haber visto el barco partirse en dos eran descartados en aquel momento. Aunque la película NO tratan exactamente de rescatar el barco, sino un raro mineral cuya última existencia se encontraba en una de las bodegas del mítico barco.
Aqui algunos errores que se pueden notar en la estructura del barco son:

*Primero y principal, el hecho de que el casco permanece intacto, no hay daños resaltantes, no hay piezas separadas, y el único daño en torno al casco es el tono óxido que tomó, aunque en realidad no se ve muy creible para algo que estuvo 68 años en las profundidades.

*Aún tras un viaje de ida y vuelta a 3200 metros de profundidad (Según la película), 3 de las 4 chimeneas, junto a los mástiles y demás estructuras verticáles, siguen igual que la noche en que se hundió.

*La aparición de objetos que nunca estuvieron en el Titanic, incluyendo otros que son reemplazados.

En fin, en mi nueva versión, sera casi la misma trama pero con alteraciones muy notables, el inicio se desarrollará en 1998, con el intento de construir un bomba de bizanio (El raro mineral en las bodegas del Titanic), el gobierno estadounidense convoca una junta para iniciar una operación de rescate del bizanio y de una vez, los restos del barco. El proceso consiste en construir muros herméticos alrededor de la zona del naufragio, vaciar el agua en esa zona, reparar lo más que se pueda del barco, sellarlo y coolocarle flotadores, tras esto derribar poco a poco los muros y dejar que el barco flotase. La primera parte del plan tarda 26 años, y ya en el 2024 el plan está casi listo, pero falla, y al momento de derribar los muros, el detonador se avería y la mitad del muro se derriba, posteriormente la otra mitad también, lo que provoca que el Titanic quede nuevamente bajo el agua, ahogando a los 157 científicos que iban a bordo del buque. Tras 18 angustiosas horas, los miembros del proyecto observan asombrados como el barco finalmente llega a la superficie, dañado ligeramente pero en condiciones aceptables, tras esto, deciden remolcar el barco hasta New York para repararlo y posteriormente llevarlo a Southampton para reiniciar el viaje de hace 112 años atras. Pero durante el trayecto, un terrorista infiltrado amenaza con implosionar el barco si no lo dejan ir, pues había colocado explosivos cuando "recorría" el buque junto al otro grupo de científicos (Lo iba a implosionar de todas maneras), pero un oficial logra disparle al terrorista en la mano, lo que lo hace soltar el detonador, el cual es recogido por los oficiales y arrojado al mar, salvando por poco al Titanic, y de hecho el terrorista ya había matado a 36 científicos antes de este incoveniente explosivo. La película termina cuando en una madrugada, New York recibe una gran sorpresa, pues el Titanic llega remolcado y se da la orden de la construcción de la bomba de bizanio (La cual en realidad sería duplicada hasta tener 6, solo para emergencias extremas).

Como ven si comparan la trama de la película de 1980, es un tanto distinta XD, pero se incluiran todos los elementos de la película original, los nombres, las organizaciones, todo. Si me pueden dar su opinion por favor haganlo, muchas gracias.... Hasta pronto...

¡Hola a todos/as!

Os traigo esto aunque sea solo por las imagenes que siempre valen la pena. No dice nada nuevo. ¡Disfrutadlo!

El Titanic desembarca en Holanda

• La muestra cuenta las vivencias de sus pasajeros y enseña sus objetos personales

• También recrea todas las estancias del barco a tamaño real

• Un documental exculpa del accidente a todos los miembros de la tripulación

El casco del Titanic tras el hundimiento. Semmel Concerts

PILAR PORRALEspecial para EL MUNDO Ámsterdam

Actualizado: 28/12/2013 03:21 horas

Actrices, empresarios, políticos, escritores, magnates de los negocios, activistas sociales, cocineros o curas. A bordo del Titanic embarcaron celebridades de la época, pero sobre todo personas que viajaban para reunirse con sus seres queridos o para buscar una vida mejor en América.

Todas sus historias están recogidas en la exposición 'Titanic: The Artifact Exhibition que se expone en Ámsterdam EXPO hasta el 11 de mayo de 2014.

Por unos instantes, los visitantes del museo pueden ponerse en la piel de los pasajeros entrando en las habitaciones del buque, leyendo sus cartas personales, contemplado sus pertenencias o tocando una parte del casco del barco.

Cuenta la leyenda que la noche del 15 de abril de 1912, mientras el Titanic se hundía, los ocho músicos de la orquesta se dirigieron al salón de primera y entonaron melodías alegres para que los pasajeros no perdieran la calma. Cien años más tarde los turistas pasean por una réplica exacta del café Parisien -de primera clase- mientras escuchan el vals 'Danubio Azul' de Strauss o se sientan en una de las mesas del Café Verandach.

Un pasillo alfombrado que da a las puertas de los camarotes de lujo los dirige al interior del barco, a sus comedores, a la gran escalinata, al baño turco, a la sala de lectura y a descubrir el confort de una habitación de primera clase que dista mucho de los minúsculos y hacinados compartimentos de tercera.

A principios del siglo XX el mundo occidental vivía una época de crecimiento, pero también de enormes diferencias socioeconómicas, como las que el público constata que existían a bordo del Titanic.

Diferencias de clase

El pasillo de acceso a los camarotes de primera clase Semmel Concerts

Los pasajeros de primera clase tenían a su disposición un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco y la primera piscina climatizada construida en un barco. Un billete para esta clase de lujo costaría hoy unos 42.000 euros, mientras que uno de tercera se podría adquirir por 650 euros.

Además de estas comodidades, el navío contaba con un periódico propio (Atlantic Daily Bulletin), que contenía artículos de prensa, anuncios o informaciones económicas, y con 60 cocineros, entre los que se encontraba un especialista en menús para los judíos.

Los visitantes abandonan la alegría del interior del barco para adentrarse en la inquietante sala del iceberg. Fría, oscura y silenciosa, está presidida por un bloque de hielo auténtico.

 

En las paredes hay frases de algunos de los supervivientes. Una niña de siete años, Eva Miriam Hart, escribía: "Lo peor que puedo recordar son los gritos, y luego el silencio que siguió. No había nada, solo esta muerte".

El operador del telégrafo Harold Bride decía: "Yo ni siquiera sentí el choque. No sabía qué había sucedido hasta que el capitán vino". La posterior desesperación de Bride y de su compañero Jack Phillips se puede imaginar gracias a la recreación de la cabina Marconi desde la que se envió la señal de SOS.

Es el momento de coger asiento en la sala de cine de la exposición para sumergirse en las circunstancias del accidente. Un documental analiza la responsabilidad del radio- operador, que no avisó al capitán del barco a pesar de haber recibido mensajes telegráficos de navíos más cercanos, puesto que no se hallaba con el formato adecuado de comunicación entre los buques de la época.

También se evalúa en la cinta la actuación de los miembros de la tripulación, que estaban esa noche en cubierta para avistar cualquier peligro, o la del capitán que había ordenado navegar a toda marcha para salir cuanto antes de la zona de peligro.

Todos ellos quedan libres de culpa, puesto que la película explica que los cinco compartimentos que aseguraban la estabilidad del barco se inundaron por culpa de la calidad del material de los remaches con el que se unían las láminas de acero del navío.

El recorrido finaliza con la sala memorial en honor a las víctimas del Titanic. Un pequeño banco colocado en medio de la habitación invita a los visitantes a sentarse y a leer los nombres de los pasajeros.

De las 2.228 personas que viajaron a bordo del Titanic solo sobrevivieron 705. El 60% de los pasajeros de primera clase superaron la tragedia. En segunda, lo hicieron el 40%, en tercera el 25% y en tripulación el 23%.

Tras la tragedia del Titanic, las normas de seguridad marítima se modificaron, y obligaron a los barcos a llevar botes salvavidas para todas las personas que viajaban a bordo.

 

Unos prismáticos rescatados. Semmel Concerts.

La compañía RMS Titanic, Inc ha dirigido ocho expediciones para investigar y recuperar los restos del barco, tras localizarlo en 1985 partido en dos y a cuatro kilómetros de profundidad del Atlántico Norte.

Dentro del casco del navío se hallaron pertenencias de los pasajeros (relojes, joyas, bolsos, ropa, utensilios de aseo, gafas, fotografías, billetes de embarque y maletas), partes del equipo de navegación (platos, copas e incluso botellas de champán) y del mobiliario del barco (un ojo de buey, bancos y el casco del barco).

"Es increíble cómo se han conservado objetos personales como cartas o ropa de los propios viajeros a pesar de que el buque ha estado durante décadas en las profundidades del mar", explicaba Peter Tabernal, director del museo holandés.

Los perfumes del comerciante Adolphe Saafeld estuvieron más de 90 años en el fondo del océano, pero todavía desprenden su olor. Asimismo, las cartas que el director de la Holland America Line (George Reuchlin) escribió a su familia desde el barco, y el gorro del cocinero de tercera, Edward Hine, también se han conservado.

Entre las curiosidades expuestas destacan unos binoculares descubiertos en 1994, que pertenecieron a alguno de los ocupantes del barco, y las tazas de té de tercera clase, que llevaban impreso el logo de la compañía White Star Line para evitar posibles robos.

Un banco original, construido para que los pasajeros de primera reposasen en las salas del gimnasio, un ojo de buey, que proveía de ventilación e iluminación al interior del barco, y el propio casco del buque están también en la exposición.

 

Fuente: http://www.elmundo.es/cultura/2013/12/28/52bdc9b822601d8b7c8b4575.html

 

He decidido abrir este tema, puesto que existe muy poca información con respecto al mismo, hablo de las diferencias existentes en el diseño del HMHS BRITANNIC (RMS GIGANTIC) con respecto a sus gemelos, no solo desde la perspectiva estructural, sino también desde el punto de vista arquitectónico y decorativo. 

Para empezar, cabe resaltar que cuando ocurrió la tragedia del Rms Titanic, el entonces Rms Gigantic, estaba en su etapa inicial de construcción. La gigantesca quilla y el doble fondo ya estaban completados y comenzaba el proceso de colocación de las cuadernas del casco.

Tras la tragedia de su buque gemelo, la junta directiva y de diseño de Harland & Wolff, dieron la orden de parar la construcción y revisar los diseños estructurales, iniciándose así un proceso de modificaciones que harían al nuevo y flamante transatlántico de la White Star Line, un buque mucho más seguro que su predecesor.

En primer lugar, se agregó un doble casco en la sección comprendida entre la sala de calderas número 6 y la sala de turbina, con una altura de casi 11 metros, iniciando en el doble fondo y extendiéndose hasta poco más de la altura correspondiente a línea de flotación.

La altura de cinco de sus 15 mamparos se vio modificada hasta la cubierta B, siendo estos los siguientes mamparos: Mamparo A, localizado entre el tanque de pique de proa y la bodega de carga número 1º; Mamparo D, localizado entre la bodega de carga número 3º y la sala de calderas número 6º; Mamparo F, localizado entre la salas de calderas número 4º y 5º; Mamparo K, localizado entre la sala de calderas 1º y la sala de motores de pistones, y finalmente el Mamparo N, localizado entre los túneles del eje de propelas de los compartimientos número 13º y º14.

Para aumentar la sensación de seguridad y acatando las nuevas normas del transporte marítimo, los diseñadores del BRITANNIC colocaron un total de 58 botes salvavidas en la cubierta, dos de los cuales eran motorizados y contaban con radio. La enorme cantidad de botes salvavidas, hizo necesaria la colocación de nuevos pescantes gigantes del tipo pórtico, que a su vez hicieron necesario reforzar la cubierta “A” para poder sustentarlos.

El aumento de desplazamiento del transatlántico, hizo necesario modificar las juntas de dilatación de la nave, tanto en su localización en el casco, como en su propio diseño. Se agregó además una junta de dilatación extra en la cubierta del pozo de popa.

El aumento de desplazamiento afecto además la velocidad del barco, por lo que se instaló una turbina de baja presión más potente que la que había sido instalada en el Olympic y el Titanic.

Con respecto a las modificaciones arquitectónicas y decorativas, las citaré por cubierta:

Cubierta de Botes: En esta cubierta, el primer cambio se realizó con respecto a la plataforma de la brújula, la cual fue colocada sobre el puente de mando. Se construyó además en el lado de babor un cuarto de juegos para niños y sobre el bloque de la escalinata de primera clase, se construyó un cubículo para los motores de los ascensores que ahora subían hasta la cubierta de Botes. En popa, la altura del salón de fumadores de primera clase se vio modificada para acomodar los nuevos pescantes y la cubierta se amplió a los lados de la caseta de la escalinata de segunda clase, elevando así la altura de los escotillones de carga de esa sección. Por último se agregó una nueva escalera de acceso desde la cubierta A en la popa.

Cubierta A: En esta cubierta, se modificó el número de habitaciones en la parte central del transatlántico y el tamaño del salón de lectura y escritura fue reducido. El salón de fumadores también fue reducido en su amplitud inicial y se habilitó un nuevo acceso con puerta giratoria al patio de palmeras de estribor. Por último, se habilitó un nuevo ascensor de primera clase en la escalinata de popa.

Con respecto a la escalinata de primera clase en esta cubierta, el diseño de los pisos se vio modificado, al igual que las verjas de hierro y apliques dorados. El reloj del Honor y la Gloria coronando al tiempo desapareció para dar lugar a una exquisita pintura al óleo y finalmente, se agrego frente a la escalinata y apoyado sobre el ducto de la segunda chimenea, un órgano totalmente funcional que abarcaba la altura correspondiente a la cubierta A y la cubierta de Botes.

Cubierta B: En esta cubierta, los cambios son más radicales, puesto que las suites de primera clase localizadas en proa se vieron reducido en tamaño y dejaron espacio para una nueva cubierta de paseo de primera clase, que limitaba justo en la sección de embarco de dicha cubierta. En babor, la Parlor suite permaneció inmodificada en su diseño, mientras que la de estribor redujo el tamaño de la cubierta privada de paseo y se modificó el orden de las habitaciones.

Hacia popa, el restaurante a la carta fue ampliado a babor y estribor, por lo que el popular Café Parisien no se construyó. La cubierta del pozo de popa fue techada por completo, modificando la localización de las grúas de carga tanto de esta cubierta, como las correspondientes a la cubierta A, las cuales fueron eliminadas.

En la cubierta de toldilla de popa, se construyó una nueva superestructura con salones dedicados a la tercera clase y por ende, el puente de maniobra de popa se integró en dicha estructura. 

Cubierta C e Inferiores: A partir de la cubierta C, los cambios son mucho menos radicales, modificando únicamente el orden de algunas habitaciones, así como la decoración de las mismas y un mayor número de baños para todas las clases abordo. La única modificación que vale la pena resaltar, es la correspondiente al orden de los baños turcos, la sala del shampoo y la exquisita decoración que se habilitó en la piscina de primera clase.

A continuación añadiré algunas imágenes del transatlántico y algunos diagramas de los planos del mismo, que dan una idea de todas las modificaciones realizadas. Cabe resaltar que las mismas corresponden al aspecto que el buque hubiera tenido como transatlántico.

Espero que este pequeño aporte sea grato para todos ustedes colegas.  

Hola colegas, les traigo un pequeño dilema... He estado investigando información en la red sobre el sistema de ventilación de humos del Titanic, por ende he llegado a la investigación de la ingeniería y construcción de las chimeneas del buque, y me he dado cuenta de un pequeño detalle. Al parecer las cuatro chimeneas del Titanic y de sus buques gemelos tenían diferentes alturas. Desgraciadamente la información es muy poca con respecto al tema, que a mi parecer es muy interesante. 

La única explicación lógica que encontré en la red con respecto a ello, indica que esto era así para crear una especie de arco aerodinámico sobre las chimeneas y así alejar con más efectividad los humos de la cubierta de botes, evitando así molestias a los pasajeros de primera y segunda clase. 

A continuación les dejo algunas imágenes que explican un poco lo que digo anteriormente: 

Gente hay que empesar a entrar mas al foro esta cayendo mal , y a todos nos gusta el Titanic no lo olvidemos nunca. Vamos gente!

Tras el documental del 2012 Titanic: El Misterio Resuelto, se  a descubierto un nuevo riesgo para los restos del afamado transatlántico, pues enfrente de la sección de proa se encuentra una gran cantidad de dunas a una distancia peligrosa, ya que si las dunas de repente se deslizan podrían terminar enterrando a los restos al menos de la proa, creo, lo peor es que ya no podríamos seguir obteniendo esas impresionantes imagenes de nuestro naufragio preferido. Pero en fin, el mensaje es para sacar conclusiones, que creen que ocurrirá primero, se degradarán los restos y finalmente se desintegrarán, o serán enterrados en la arena para siempre, yo voto por la primera, pero ¿Que dicen ustedes?

Hola a todos, me gustaria hacer la maqueta del Titanic que tengo hace tiempo, pero me he dado cuenta que  me faltan  el 1, 2, 59 y 60 y las tapas primeras.Sabeis como las podria conseguir? Poniendome en contacto con Salvat.quizas... Muchas gracias  de antemano-

Hola chicos

Primero, quisiera avivar este subforo que esta mas frío que el iceberg que hundió

al Titanic xD. Segundo, hoy les hablo de la primera exposición en mi estado acerca de

este gran buque. Se realiza en la expo guanajuato bicentenario, es una especie de parque tematico-museo.

Esta superbarata, mas o menos $50.00MXN por persona y segun he leido en el peridico, tiene 200 artefactos

rescatados del naufragio. Juzguen ustedes. Hace poco que recrearon la última cena del gran buque. Tan solo la cena 

fue el primer plano de los periódicos estatales. 

Bueno, esto ha sido todo. Solo quería informar que por fin, el buque de los sueños llegó a mi estado

Hola a todos: Este es el Titanic que armé de 107 centímetros, mediate planos de Salvat,

                    está construido con madera terciada, cartón, alambre de cobre (para las

 barandas y las anclas), el casco fue hecho con papel cortado en pedazos y pegado con

parete agua y parte plasticola en varias capas hasta quedar resistente. Saludos

 Hola, buenas tardes a todos. Al igual que la mayoría de los de aquí, soy todo un enamorado del Titanic y todo lo que le rodea. Tal es mi aficción a intentar recrearlo que, un día se me ocurrió la loca idea de crear una replica en el juego Minecraft. Empezó como una idea absurda la verdad... Pero esa idea fue cogiendo forma y tamaño. Por lo visto el barco generó bastante revuelo entre las personas que lo vieron, por lo que decidí crear un blog sobre él para que todos pudieran verlo. Aquín tenéis algunas imágenes:

Bueno, estas son algunas de las imágenes del Titanic que he creado, aunque como podreis deducir, aún queda mucho para estar completamente acabado. Así que, para aquellos que quieran ver como va mejorando y creciendo, aquí os dejo mi enlace a mi blog: https://titanicraftrms.wordpress.com/ Espero que os hayan gustado las imágenes y que os guste el blog! Para cualquier duda sobre el blog o el barco titanicraft.rms@gmail.com Vuestros foros e imágenes me están siendo de mucha utilidad para perfeccionar el barco!

Muchas gracias y un saludo a todos!!

Andrews Persson.

 Hola, buenas tardes a todos. Al igual que la mayoría de los de aquí, soy todo un enamorado del Titanic y todo lo que le rodea. Tal es mi aficción a intentar recrearlo que, un día se me ocurrió la loca idea de crear una replica en el juego Minecraft. Empezó como una idea absurda la verdad... Pero esa idea fue cogiendo forma y tamaño. Por lo visto el barco generó bastante revuelo entre las personas que lo vieron, por lo que decidí crear un blog sobre él para que todos pudieran verlo. Aquín tenéis algunas imágenes:

Bueno, estas son algunas de las imágenes del Titanic que he creado, aunque como podreis deducir, aún queda mucho para estar completamente acabado. Así que, para aquellos que quieran ver como va mejorando y creciendo, aquí os dejo mi enlace a mi blog: https://titanicraftrms.wordpress.com/ Espero que os hayan gustado las imágenes y que os guste el blog! Para cualquier duda sobre el blog o el barco titanicraft.rms@gmail.com Vuestros foros e imágenes me están siendo de mucha utilidad para perfeccionar el barco!

Muchas gracias y un saludo a todos!!

Andrews Persson.